Sa machine était de la génération 2005 (comme la photo). Ce qui frappe tout de suite c'est la légereté de la moto et l'impression d'être assis sur le garde-boue avant.
Le freinage et la position de conduite correspondent vraiment à une hyper sportive. Mais en plus, cette CBR était équipée du dual cbs honda qui effectue à chaques coups de freins avant un freinage arrière afin de limiter la glissade sur un freinage d'urgence et de stabiliser la moto.
La première chose qui nous a étonné a été le manque de reprise à bas et moyen régime. En effet, pendant les quelques tours de chauffe où nous sommes restés à mi régime, nous avions toujours l'impression d'être dans un creux alors que nous étions à plus de 7000 tr/min!
Après cette première et mauvaise impression, nous avons profité des pneus tendres pour tester le caractère joueur de cette Honda.
Et là, il faut bien avouer que lorsqu' on monte dans les tours sur des routes montagneuses on découvre une autre moto totalement maniable, plaquée à la route (suspensions très durs), et une reprise digne d'un twin (à part qu'on est à plus de 14 000 tr/min!!).
Les rapports sont très (voir trop) longs puisque je passe la seconde à 110 km/h ce qui est beaucoup pour une moyenne cylindrée. La 6ème sert surtout pour limiter la consommation notamment sur l'autoroute.
En conclusion, je trouve personnellement que malgré son style sportif cette moto n'a pas grand chose dans le ventre et tu recherches des sensations ailleurs que sur les lignes droites tu n'as pas grand intérêt à acheter ce genre de machine que ce soit GSXR, R6 ou CBR.
Le discours est tout autre en ce qui concerne les hypers sportives de grosses cylindrées. Mais ceci fera l'objet d'un autre dossier.
N'hésites pas à réagir et à nous donner ton avis!
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